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昆陽路越江大橋主橋順利合龍,成功“牽手”浦江兩岸
2020-05-29  

 

       5月28日,由上海城投公路投資(集團)有限公司負責建設、隧道股份上海公路橋梁(集團)有限公司承建的昆陽路越江大橋成功“牽手”浦江兩岸,標志著黃浦江上第13座大橋實現全橋貫通。

       昆陽路越江大橋又稱閔浦三橋,工程范圍全長約3.49公里,其中,黃浦江大橋長約1.94公里,主橋設計為獨塔斜拉橋。整座大橋造型新穎美觀,“鉆石型”主塔屹立江中,宛如倒置的高腳杯,啜飲浦江水,待斜拉鋼索全部張開后,猶如一面豎琴,散發詩意美感。

 

連續“盯住”72小時,找準“合龍”最佳姿態

       昆陽路越江大橋主橋橋墩位于黃浦江中心位置,視覺上將黃浦江水面“切”成了兩截。大橋主梁共分為61個節段,分三個施工階段進行架設,其中,懸臂吊裝施工階段,一邊拼裝梁段,一邊安裝斜拉索,南北對稱逐段向兩岸延伸,并在南北兩側邊跨處分別“牽手”,實現大橋合龍。

       由于鋼結構對溫度的敏感性,大橋合龍段的梁長需根據合龍時的溫度進行確定。為此,大橋建設者每隔2小時,對鄰近合龍段的3個已完成梁段的標高、合龍口全斷面長度及鋼箱內外溫度進行了全面的觀測,并找出主梁在溫度變化過程中的變化規律。

       經過72小時的連續觀測,在對比該區域近五年的氣象資料基礎上,結合合龍過程理論數據與現場實測數據的分析結果,推算合龍當天主梁的姿態,最終確定合龍段的低溫安裝時機和合龍段的配切量,從而確保實現這一高精度的拼接合龍。

       在克服新冠疫情等各種不利因素影響下,歷時7個多月的懸臂施工,昆陽路越江大橋終于在本年度臺風季前實現了全橋結構貫通。

 

最年輕的跨黃浦江大橋,刷新浦江上新記錄

       昆陽路越江大橋是黃浦江上第13座越江大橋,作為越江大橋中最年輕的一員,昆陽路越江大橋在建設過程中也留下了屬于自己的新紀錄。

 

浦江上“扎根”最深的大橋

       昆陽路越江大橋主橋基礎采用直徑1.5米的大口徑鋼管樁,在黃浦江越江工程中尚屬首次。每根鋼管樁長度達到70米,豎起時相當于25層樓的高度,重量達到60噸。70根70米長的主墩鋼管樁沉樁打下扎實根基,總錘擊數達35萬次,在建設之初就刷新了上海市內河航道橋梁樁基深度和難度的紀錄。

 

上海預制拼裝立柱的最高記錄

       昆陽路越江大橋引橋部分采用橋梁預制裝配技術進行建造,橋梁主體構件在工廠內進行預制,運至現場后進行拼裝。這項工藝技術首次在跨江大橋中大范圍應用,有效減少現場支架現澆的工作量,縮短施工作業時間,保障工程質量。在南岸引橋建設中,更是創造了23.15米的雙根雙節立柱的新高度,這也是目前上海預制拼裝立柱的最高紀錄。

 

錯層布置實現人非機共走廊

       昆陽路越江大橋是一座能“走”的大橋,為減小人非上橋高度,主橋的整體式箱型主梁采用了獨特的“錯層布置”設計,上層供機動車輛通行,下層供人非通行。行人或非機動車可通過兩岸垂直電梯到達主橋的下層橋面,從而實現過江。

       大橋主橋貫通后,隧道股份上海路橋建設者們仍將對全橋索力進行調整,并完成橋面系及附屬設施的施工,整座大橋計劃2020年內基本建成。

       建成后的昆陽路越江大橋將有效連接閔行、奉賢兩區,為該區域上下游 11公里范圍內市民越江出行打通了交通要道,成為繼奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋(軌道交通5號線南延伸段)、虹梅南路隧道后,奉賢地區市民穿越黃浦江進入市區的第五條通道;也為附近居民往來閔行、奉賢兩區由原來耗時約40分鐘的繞行距離縮短至約5分鐘路程。

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