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S3公路新建工程開始全面施工
2020-06-30  

 

       6月28日,全長26.64公里的S3公路新建工程開始全面施工。由隧道股份上海路橋承建的S3公路(周鄧公路—G1503公路兩港大道立交)新建工程高速公路主線施工2標段也正式打下第一根樁。

       工程全長約7.742公里。包含主線及匝道橋梁施工、道路路基、排水、房建及臨時工程施工。滬南公路以北采用“主線高架+地面輔道”的形式敷設,其中主線收費站以北的高架道路為高速公路入城段,布置雙向六車道。而主線收費站以南的高架道路為高速公路,布置雙向六車道+緊急停車帶。滬南公路以南則采用“主線高架+預留地面道路”的形式敷設。

 

技術加持、品牌驅動:堅持高標準建設

       全預制拼裝技術。公司承建的2標段工程工期緊、工作量大,“時間管理”顯得尤為重要。全線將采用預制拼裝工藝,裝配率將超90%,確保工程質量及文明施工的同時,可大幅提升施工速度。工程建設后,有望成為繼嘉閔高架北段、S7滬崇高速后,“橋梁預制拼裝”品牌團隊的又一力作。

       作為全國首批進入橋梁預制拼裝領域的總承包商,隧道股份上海路橋有著豐富的技術積累和生產、施工經驗,從預制場設計加工到大型構件運輸、吊裝及現場施工等建立起預制拼裝技術的“一站式”施工模式,不斷推進預制裝配式建筑產業發展。

       同時,項目還將大規模采用鋼管樁施工。共3300多根鋼管樁將為S3公路打下牢固基礎。相比于傳統的鉆孔灌注樁施工,鋼管樁施工可直接成樁,施工速度快,直接施工,對土壤影響小。同時工程使用ICE液壓免共振錘綠色施工,打樁時不會和土壤及周邊建筑物發生共振,減少對周邊建筑物的影響,同時節約施工時間。

 

管線錯綜、水網密布:力爭低影響施工

       工程涉及地鐵、交通、超高壓、航道及水系平衡,施工環境復雜。部分區段與軌道交通16 號線并行并且緊鄰地鐵車站;工程跨越兩條通航河道,紅線區域水網密布涉及河道27條需要水系平衡。

       復雜的施工環境,對施工精度和安裝質量提出了更高的要求,工程啟動后,將通過科學、安全的施工方案及設施與環境保護方案,采用合理的施工工藝、施工方案,加強安全監測,建立監測信息的快速反應機制,根據數據反饋及時調整相關施工措施,保障施工建設。

       同時,結合區域水系的平衡方案和工程實施過程影響的堵點和難點,充分科學的施工組織,最大程度減少對航道及周邊交通的影響。

 

長三角、自貿區:助力高質量發展

       S3公路作為上海市高速路網及沿海大通道的重要組成部分,是上海市高速公路網“一環十二射”的射線公路,也是中心城區通往浦東新區、自貿區臨港新片區、奉賢區以及杭州灣北岸經濟帶的重要連接通道,同時,S3公路連接S20公路、S32公路、G1503公路與S4公路,是浙江方向、奉賢杭州灣北岸連接浦東中心城區的快速通道和自貿區臨港新片區重要的對外通道。

       工程建成后,可有效緩解S4等公路的擁堵狀況,以更便利的交通促進浦東新區、奉賢區沿線地區經濟社會高質量發展,完善市域東南部地區高速公路網建設,有效縮短沿線區域聯系市中心及長三角地區的出行時間及距離,提升東南部片區的對外輻射能力。

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